Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

И вечный бой

"НЕ ТАК УЖ ТЁМЕН МНИТСЯ ЛЕС, ПРОСТУПЯТ ИМЕНА И ДАТЫ"

3858680_711892 (700x539, 38Kb)

МОСТ, ПОД КОТОРЫМ ПРОЛЕТЕЛ ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ

Кто в нашей стране не знает, что Чкалов пролетел под Троицким

мостом над Невой? Если не из книг, то из знаменитого кинофильма Михаила Константиновича Калатозова Но мало кому известно, что в чкаловские времена Троицкий мост в Ленинграде был мостом Равенства. И под этим самым мостом Равенства Валерий Павлович Чкалов никогда не пролетал Убедиться в этом совсем не сложно. Достаточно внимательно и беспристрастно взглянуть на биографию В.П. Чкалова и историю отечественной авиации. По документам, конечно, а не по фальсифицированным материалам советских публикаций.

Возьмем исходные данные: утверждается, что Чкалов пролетел под мостом в 1928 г., а в ряде источников, что в 1927-м. Во всех написано, что сделал это Чкалов на истребителе Fokker D.XI, на глазах у своей будущей жены Ольги Эразмовны. За «лихачество» был серьезно наказан командиром полка И. Антошиным – посажен на гауптвахту!

О дате пролета

В Подольске в Центральном архиве Министерства обороны (ЦАМО) хранится личное дело знаменитого пилота В.П. Чкалова № 268818. Оно давно рассекречено и сегодня доступно для всестороннего изучения. В личном деле, как и положено, есть послужной список летчика. Из него и многих прочих документов следует, что в 1928 г. красвоенлет В.П. Чкалов служил в «15-й Авиаэскадрилье» Брянской авиабригады и в Ленинград ни разу не прилетал. Неофициально совершить такой полет он тоже не мог. Ни на одном из стоявших на вооружении бригады истребителей долететь без посадки и дозаправки до Ленинграда и вернуться обратно было НЕВОЗМОЖНО 1928 г. категорически отпадает!

19 января 1929 г. перед Чкаловым во второй раз любезно распахнулись двери тюремной камеры. Его тюремный дневник и по сей день хранится в мемориальном музее легендарного летчика в г. Чкаловске Нижегородской области, где с ним легко можно ознакомиться. Из армии Чкалов был демобилизован. Пролететь под мостом в 1929 г. он не мог.

Collapse )

Слава России

Забытые лица России: Летчик мичман Михаил Сафонов.

Мой комментарий: Среди тех кто любит и знает авиацию мало найдется кто не знает советского аса Северного флота Бориса Сафонова. Но история постепенно приоткрывает нам тайны напоминая, что в нашем Отечестве были другие Сафоновы, кто тоже любил свою Родину и защищал ее тоже будучи асом- летчиком. Но ему не нужно было писать на своем самолете "За Сталина", потому что он защищал Россию, а не то, что нес большевизм. Ganfayter

1 апреля 1918 года с Комендантского аэродрома в Петрограде в сторону Финляндии вылетело пять самолетов. Все самолеты, принадлежавшие Советам, летчики угнали на свой страх и риск. Командовал этой «самосформированной» эскадрильей лучший истребитель Балтийского флота, «Балтийский орел» - Михаил Сафонов.


Михаил Иванович Сафонов родился 13 ноября 1893 года в городе Острогожске Воронежской губернии в семье купца. Юноша выбрал профессию военного и в 1909 году после окончания гимназии поступил в московскую Военно-морскую академию. В мае 1914 года окончил академию и 29 июля был произведен в мичманы. С первых дней участвовал в 1-й Мировой войне в составе Балтийского флота, с 1915 года в качестве летчика морской авиации, которая только была создана на Балтийском флоте (награжден: орденом Св.Анны 4-й степени, Св.Станислава 3-й степени с мечами и бантом, Св.Владимира 3-й степени с мечами и бантом). В конце 1917 года Сафонов командовал 2-м авиационным отрядом, и считался победителем в пяти воздушных боях (лично сбил 5 немецких аэропланов) Михаил Иванович оказался самым результативным летчиком-истребителем Первой мировой войны в сражениях над Балтикой. Однако после подписания Брестского мира Сафонов вместе с десятками тысяч других офицеров попал в разряд демобилизованных. Оказавшись фактически без средств к существованию, Михаил Иванович подписал контракт с «белым» финским правительством, в Финляндии в это время шла гражданская война между «белым» и «красным» правительствами, а большевизм был Сафонову крайне неприятен в любых формах и ипостасях… Среди русских летчиков-асов 1-й Мировой войны Сафонов был, пожалуй, наиболее непримиримым противником Советской власти, с которой разошелся сразу и окончательно.
В южной Финляндии и особенно в Выборге, ставшем последним оплотом «красных» просоветских финнов, царил настоящий красный террор. После победы «белых» на севере и в Центральной Финляндии основные военные действия переносятся на Карельский перешеек, именно тогда до Маннергейма доходят слухи, что некоторые офицеры бывшей царской армии недовольны новой властью, и не против перейти служить в армию Финляндии, на переговоры с ними отправляется русский офицер, родом из Выборга – Александр Крашенинин.
Еще в марте 1918 года, в самый разгар гражданской войны в Финляндии, шведский граф фон Розен подарил Маннергейму один аэроплан, который приземлился прямо в окрестностях Ваасы («столицы» финских «белых»). Вскоре из Швеции по железной дороге прибыли еще три самолета. Еще пять самолетов, пилотируемых русскими летчиками, как уже было сказано, приземлились на Карельском перешейке, перелетев из большевистского Петрограда.
Вступая в финскую армию все русские офицеры получают псевдонимы, старший лейтенант морской пехоты Игорь Зайчевский становится капитаном Эриком Илмариненом, его брат Олег - капитаном Отто Илмариненом, лейтенант морской пехоты Михаил Шаблович - капитаном Микко Хейконеном, капитан Владимир Парфиненко - капитаном Валдемаром Адлерхеймом, Михаил Сафонов - капитаном Микко Вуоренхеймом.
Боевое крещение авиагруппа получила под Йоутсено. Участие летчиков в военных действиях было недолгим. После тяжелых боев «белые» освобождают Выборг (к сожалению, репрессиям со стороны армии подверглась и часть русского населения города – офицеры, чиновники, полицейские). После окончания полетов офицеры некоторое время обучали первое поколение финских военных летчиков, однако в сентябре 1919-го все русские летчики были неожиданно и без объяснения причин уволены. Судя по всему, это было связано с отказом командующего Северо-Западной белой армии генерала Юденича признать независимость Финляндии. Ходатайства командования ВВС Финляндии о продлении контракта не имели успеха. Все пилоты были награждены крестом Свободы и спешно уволены.
Первым покинул страну Михаил Сафонов. Он направился на юг России, чтобы присоединиться к Белому движению (добрался до Новочеркасска, где вступил в армию генерала Деникина), затем жил в Персии, Индии и Китае. Михаил Шаблович тайно перешел границу и проник в Петроград, чтобы попрощаться с родными и друзьями перед тем, как отправиться на юг России, чтобы примкнуть к Белому движению, но в городе он был кем-то опознан, арестован ЧК и расстрелян. Дольше всех остававшиеся в Финляндии Зайчевские и Парфиненко принимают решение через Америку пробираться в армию Колчака. Однако в Стокгольме друзья присоединяются к подпольной группе готовившей теракты против советского посольства. В итоге вся группа была арестована шведской полицией и приговорена к восьми годам заключения (правда им удалось выйти раньше – в связи с королевским указом о помиловании). 

Источник: http://manul-a.livejournal.com/158888.html

Война

«Тетрадь расстрелянного генерала…»

В Центральном архиве Министерства обороны РФ сохранился доклад командующего ВВС Киевского особого военного округа генерал-лейтенанта авиации Е. С. Птухина: «Действия ВВС в наступательной операции фронта и борьбе за господство в воздухе» (ф. 131, оп. 12507, д. 37). Это довольно пространный (31 стр. машинописи) документ, гриф
секретности – «Сов. секретно», рассекречен 31 июля 2009 года.
Дата подписания доклада не указана, «забит» только год – 1940-й. Однако судя по тому, что налет германской авиации на английский город Ковентри (состоялся в ночь с 14 на 15 ноября 1940года) назван «фактом ближайших дней», можно предположить, что документ был составлен в ноябре-декабре. Возможно, что в рамках подготовки к совещанию высшего командного состава РККА (23–31 декабря 1940 года), на котором начальник Главного управления ВВС Красной армии генерал-лейтенант авиации П. В. Рычагов выступал с докладом, имевшим в точности такое же название (только без слова «фронта»).

Collapse )
Я_летчик

«Дело авиаторов» — часть II

Марк Солонин

На следующий день, 8 июня 1941 года, волна арестов захлестнула высший эшелон военного руководства. Арестовали Я. В. Смушкевича, 1902 года рождения, члена ВКП(б) с 1918 года, генерал-лейтенанта авиации, в 1939–1940 годах – главкома Военно-воздушных сил Красной армии, затем – генерал-инспектора ВВС РККА, помощника начальника Генштаба по ВВС. Выдающийся летчик-истребитель и командир, он воевал в небе Испании и Халхин-Гола, за исключительное мужество и мастерство был дважды удостоен звания Героя Советского Союза (в СССР до начала Великой Отечественной войны это звание дважды получили только пять человек).

9 июня 1941 года арестован А. Д. Локтионов, 1893 года рождения, штабс-капитан старой русской армии, член ВКП(б) с 1921 года, генерал-полковник. В 1937–1940 годах он – главком ВВС РККА, заместитель наркома обороны СССР, член ЦК ВКП(б), член Главного Военного Совета. Последняя должность перед арестом – командующий Прибалтийским особым военным округом (до февраля 1941 года, затем – «в распоряжении НКО»). Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды.

Collapse )
Я_летчик

«Дело авиаторов» — часть I


Марк Солонин

Война для советских ВВС началась значительно раньше того воскресного утра, когда немецкие бомбы посыпались на «мирно спящие аэродромы». Тяжелейшие потери, причем в самом главном, командном звене советская авиация понесла уже в мае-июне 1941 года. И по сей день нет внятного объяснения того, почему именно в начале лета 1941 года новый вал репрессий накрыл руководство военной авиации и военной промышленности. Даже на фоне других абсурдных и кровавых деяний сталинского режима так называемое дело авиаторов поражает своей иррациональностью.

Collapse )
Война

БУХГАЛТЕРИЯ ПОБЕДЫ - Сталинские "пряники" для летчиков



Очень любопытной и малоизвестной стороной воздушной войны являются так называемые добавочные выплаты в Советской армии, а особенно выплата «премий по результатам боевой работы». Вопрос этот весьма тактично обойдён в советской художественной и исторической литературе: видимо, для того, чтобы у обывателей не сложилось впечатления, что на ратные свершения бойцов двигала не ненависть к врагу и стремление защитить Родину, а меркантильный интерес. А между тем этот пресловутый интерес был.

Впервые премии по результатам боевой работы были введены в Военно-воздушных силах в 1941 году приказом Сталина № 0299. Согласно этому документу за каждый сбитый вражеский истребитель лётчик получал 1000 рублей. Кроме того, премии выплачивались «за успешные штурмовые действия по войскам противника» (от 1500 до 5000 рублей в зависимости от количества вылетов), «за уничтожение самолётов противника на аэродромах» (от 1500 до 5000 рублей). А ещё каждому члену экипажа ближнебомбардировочной и штурмовой авиации «за выполнение боевых заданий по уничтожению и разрушению объектов противника» выдавали от 1000 до 5000 рублей премиальных (в зависимости от количества вылетов и времени суток), экипажам дальнебомбардировочной авиации «за бомбардировку промышленных и военных объектов» — 500 рублей. Кстати, если бомбили так называемый политический центр (Берлин), то сумма выплат увеличивалась в 4 раза.
В июне 1942 г эти расценки были скорректированы в приказе №0489: теперь за уничтоженный истребитель противника платили 1000 рублей, за транспортный самолет - 1500 рублей, за сбитый бомбардировщик - 2000 рублей. Тогда же было установлено, что звание Героя Советского Союза присваивалось летчику-истребителю за уничтожение 10 истребителей или 5 бомбардировщиков (при получении Золотой Звезды Герой получал дополнительно 5000 рублей). Одновременно в приказе №0490 устанавливались расценки для штурмовиков: 1000 рублей за каждые 4 вылета на задание с полной бомбовой нагрузкой.
Окончательная корректировка цен, оставшаяся до конца войны, была проведена в сентябре 1943 г. Теперь за каждый сбитый бомбардировщик, транспортный самолет или разведчик платили 1500 рублей, за самолеты остальных типов - 1000 рублей. Для получения звания Героя теперь летчику было необходимо сбить 15 самолетов любых типов. В этом же приказе определялись цены за уничтоженный железнодорожный транспорт: разбитый паровоз стоил 750 рублей для пилота и штурмана, 500 рублей для остальных членов экипажа бомбардировщика или штурмовика. Тогда же были определены расценки на самые дорогостоящие цели - морские. Так, за потопление эсминца или подводной лодки врага летчику и штурману платили по 10 000 рублей, остальным членам экипажа - по 2500 рублей. За уничтоженный транспорт летчик и штурман получали по 3000 рублей, остальной экипаж - по 1000 рублей. Сторожевой корабль или тральщик стоили летчику и штурману 2000 рублей, остальному экипажу - 500 рублей; потопленныя баржа - 1000 и 500 рублей соответсвенно.



В приведенном выше тексте я рассказал о расценках советских премиальных за уничтоженную вражескую технику. Однако сразу возникает вопрос: чего стоили тогда эти премиальные тысячи рублей, что на них можно было купить? В том же посте выставлена рисованная схемка, на которой указаны цены на товары в системе военторга. Цены достаточно низкие, и получается, что на 1000 рэ за сбитый Месс можно было накупить целую кучу курева, колбасы и конфет, а водкой - просто залиться…
Однако не все так просто. Указанные в схеме расценки на товары – государственные, причем купить их по таким ценам можно было очень ограниченное количество – согласно имеющемуся количеству продовольственных карточек, определявших расход продовольствия среди населения СССР (если вообще тот или иной товар имелись в наличии). И больше того, что тебе положено по карточкам – ни-ни: это перерасход дефицитного продовольствия, дело подсудное! Если у тебя есть деньги и ты хочешь увеличить свою пайку – иди на «черный рынок», там карточек не спрашивают. Но там и цены другие…
Так сколько стоили товары в годы войны на советском «черном рынке», сколько продовольствия и водки мог купить летчик, если хотел с друзьями отпраздновать свою победу?
Булка черного хлеба стоила не 1 рубль, как в государственном магазине, а все 200 рублей, белый хлеб - 300! Бутылка водки стоила от 300 до 500 рублей (как повезет сторговаться), но это в Москве; в других городах и селах цена бутылки водки или самогона доходила до 700-800 рублей. Стакан табака обходился в 30-50 рублей, самосада-махорки – в 10 рублей; пачка папирос «Казбек» стоила 75 рублей. А вот за килограмм соленого сала приходилось выкладывать уже целых 1500 рублей!
Вот и считайте, сколько на самом деле стоила для летчика победа над врагом, и много ли он мог нагулять на свои боевые «премиальные»…

Источник: http://www.liveinternet.ru/users/3342196/post169604343/
Слава России

СТРАШНЫЙ РИСК: ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ЛЕТЧИКА-КАЗАКА

Мой комментарий: Данный материал даю без сносок, кроме отчета летчиков, т.к. он весьма объемный. В случае проявления какого либо внимания к материалу отмеченному сноской - могу дать отдельно разъяснение и ссылку на источник.

Последние годы в печати стали появляться работы, посвященные участию авиации Донской армии в Верхне-Донском (Вешенском) восстании (1). Однако воспоминании белых летчиков, непосредственных участников тех далеких событий, до нас дошли единицы. Тем ценнее содержащийся в них материал для современных исследователей и всех интересующихся историей нашей страны.
Настоящие воспоминания принадлежат перу одного из безымянных летчиков-казаков и рассказывают о полетах в район восстания верхнедонцев в 1919 году. Судя по всему, автор намеренно не указал свое имя, так как использовал в основе чужой, уже печатавшийся в одной из белых газет текст, без какой-либо ссылки на него. В работу практически полностью (за исключением лишь малозначительной корректировки) была включена статья Е.Дьяковой (2), в части непосредственно касающейся полетов в Верхне-Донской округ, а также добавочен сюжет о рейде генерала К.К.Мамонтова,
составляющий приблизительно половину текста. Установить авторство воспоминаний, несмотря на тщательный многолетний поиск, так и не удалось. Думается, что читатели альманаха с интересом познакомятся с написанной более шестидесяти лет назад в эмиграции и никогда не публиковавшейся в России работой (3), прокомментированной профессиональным историком.

Collapse )

Я_летчик

СУДЬБА НАУКИ И УЧЕНЫХ В СССР. "КАСПИЙСКИЙ МОНСТР". (2)

Подводя итоги творческой деятельности Ростислава Евгеньевича по экранопланам, можно сказать, что до сих пор ни одной из передовых стран мира не удалось создать ни одного боевого или коммерческого экраноплана для регулярной эксплуатации на море. Алексееву это удалось в кратчайшие сроки благодаря созданию им уникальной технологии проектирования экранопланов, основанной на экспериментальном методе с испытанием большого количества сначала простых, а далее более сложных масштабных моделей на изобретенных им оригинальных установках. Такая технология позволяет значительно быстрее, надежнее и дешевле создавать экранопланы по сравнению с традиционными авиационными технологиями.
В последние годы он сосредоточил свои усилия на разработке концепции пассажирских экранопланов, названных им катерами-экранопланами.
По мнению Алексеева, этот экраноплан должен иметь возможность управляться капитанами быстроходных судов, не имеющих летной подготовки. Экраноплан должен эксплуатироваться круглый год, обладать полной амфибийностью и возможностью базироваться на неподготовленном, относительно ровном берегу.


Ракетный экраноплан «Лунь» - «убийца авианосцев».


Он не винил предавших его людей и с достоинством переносил невзгоды...Каким человеком, мужем и отцом был Ростислав Алексеев, мы расспросили его дочь Татьяну Ростиславовну. Она и по сей день работает в ЦКБ по СПК — детище своего отца.

«Брось Алексеева, а то квартиру не дадим»

Чем громче успех, тем больше около нас «друзей». После сталинской премии нашлось немало желающих водить хороводы вокруг Алексеева. И он никого от себя не гнал...
- Был такой период, когда про отца говорили, что он не разбирается в людях, - вспоминает Татьяна Ростиславовна. - Ничего подобного: людей он видел насквозь. Но был у папы такой принцип: независимо от того, что представлял собой человек, дать ему шанс. И если тот прокалывался, отец рвал с ним без всяких сожалений.

Collapse )
</o:p>

Я_летчик

ТРАГЕДИЯ НАД ТАЙГОЙ.

Мой комментарий: Данный материал в первую очередь предназначен для моих коллег по авиации и тех кто интересуется ею. В данном материале приоткрываются неизвестные страницы  предвоенной советской авиации о известных событиях, которые мы знаем по книгам и воспоминаниям известных летчиков, но оказывается далеко не все в них, по понятным условиям, было отражено.

Якуб Войтковяк

Трагедия над тайгой: Об обстоятельствах смерти Я.В. Сорокина и А.М. Бряндинского

Во время чистки командных кадров Красной Армии большинство высшего комначсостава советских Военно-воздушных сил подверглось беспримерным по своему масштабу репрессиям. В эти страшные годы погибли многие опытные командиры военной авиации, среди них заместитель наркома обороны, начальник ВВС РККА командарм 2-го ранга Я.И. Алкснис, комкоры Ф.А. Ингаунис, А.Я. Лапин (помощники командующего Особой Краснознаменной Дальневосточной армией по ВВС), В.К. Лавров (начальник штаба ВВС РККА), В.В. Хрипин (командующий воздушной 1-й Армией особого назначения) и многие, многие другие, в том числе начальники ВВС округов и флота, командиры авиационных частей и соединений, начальники и преподаватели учебных заведений. Всего по ВВС за 1937-1939 гг. было уволено 5616 человек (1). А надо помнить, что в это же время советские летчики погибали, защищал республиканскую Испанию и Китай.
Помимо этого, военные летчики, в том числе командный состав ВВС, несли потери в авиационных катастрофах. Аварии и катастрофы в авиации всегда были. Даже сегодня они остались серьезной проблемой для ВВС всех стран мира. Аварийность в частях ВВС Красной Армии была высокой и в 1930-е годы. Например, в августе 1932 г., во время перелета эскадры самолетов ТБ-3 из Москвы в Хабаровск все машины попадали в аварии, некоторые по несколько раз, было семь случаев вынужденных посадок, в главном из-за поломок двигателей М-17. Но хорошая подготовка экипажей, особенно пилотов, позволила избежать жертв, и все самолеты и члены экипажей прилетели в Хабаровск (2). Этот пример свидетельствует, что в первой половине 1930-х годов главной причиной аварий и катастроф являлись технические недочеты.
Collapse )
Война

Что было получено от союзников Россией по ленд-лизу [1]

И. Краснов, кандидат экономических наук

Что такое ленд-лиз (lend-lease)? Это форма межгосударственных отношений, означающая систему передачи взаймы или в аренду военной техники, вооружений, боеприпасов, стратегического сырья, продовольствия, различных товаров и услуг стране-союзнику.
При этом оговариваются условия урегулирования расчетов за эту помощь. Материалы, уничтоженные, утраченные, использованные в период боевых действий, не подлежали оплате. Имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, оплачивается в порядке погашения долгосрочного кредита или возвращается поставщику.
Именно на таких условиях осуществлялись поставки России из США, Великобритании и Канады. Великая Отечественная война окончилась 65 лет назад, но до сих пор не утихают споры о том, какую роль в достижении Победы в 1945-м сыграла эта союзническая помощь.

Collapse )